Prepárese para más robotaxis en SF

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Los habitantes de San Francisco pueden esperar ver más automóviles sin conductor en las carreteras después de que los reguladores de California aprobaron un permiso para permitir a Waymo y Cruise cobrar tarifas.

Una vez más, la ciudad es el campo de pruebas de las nuevas tecnologías. Y la gente de ambos lados tiene fuertes sentimientos al respecto. Ida Mojadad del San Francisco Standard nos lo explica todo.

Esta es una transcripción generada por computadora. Si bien nuestro equipo lo ha revisado, puede haber errores.

Ericka Cruz Guevarra: Soy Ericka Cruz Guevarra y bienvenidos a The Bay. Noticias locales para mantenerte enraizado. Durante el fin de semana, algunos autos sin conductor, también conocidos como vehículos autónomos, también conocidos como robo taxis, se metieron en otro pequeño aprieto en el vecindario North Beach de San Francisco.

No identificado:¿Qué carajo son?

Ericka Cruz Guevarra: Varios de estos vehículos autónomos estaban simplemente descansando en medio de la carretera. Intermitentes para bloquear todo tipo de tráfico, aparentemente debido a problemas de conectividad causados ​​por el Festival de Música Outside Lands. Y la cuestión es que la gente tiene dudas sobre si estos vehículos autónomos son más seguros que los conductores humanos. Y pase lo que pase, no hay duda de que seguiremos escuchando sobre estas cosas porque los reguladores de California acaban de dar luz verde a las empresas para que coloquen un número ilimitado de estos robotaxis en las carreteras de San Francisco. Hoy, el debate sobre los coches autónomos.

Ida Mojadad:Por eso paso junto a una flota de cruceros todos los días.

Ericka Cruz Guevarra:Ida Mojadad es reportera del San Francisco Standard.

Ida Mojadad: Lo veo de camino a casa. En cámino al trabajo. En todas partes en el medio. Están por todas partes, de verdad. Pero sigue siendo una visión muy extraña, a pesar de que han sido bastante dominantes en las calles durante todo este año. Todavía es nuevo y extraño.

Ericka Cruz Guevarra: Creo que probablemente caiga en ese extraño cubo. Pero quiero decir, ¿cuánto tiempo lleva la gente hablando de estos robotaxis? ¿Cuánto tiempo han estado, supongo, conduciendo por San Francisco en este momento?

Ida Mojadad: Entonces, los dos que están en San Francisco, Cruise y Waymo, han podido operar y probar sin conductor en la ciudad desde aproximadamente el verano pasado, pero han sido muy notables durante todo este año, especialmente en la primavera. Como saben, han surgido ciertos conflictos y más personas han podido afrontarlos. Tienen una lista de espera para ellos, pero han hecho pruebas a pasajeros de confianza. Entonces, a medida que más personas han podido tomarlos y ha habido más enfrentamientos con ellos, han sido realmente notables durante todo este año.

Ericka Cruz Guevarra: Y mencionaste a Cruise y Waymo, estas dos grandes empresas detrás de estos vehículos sin conductor. ¿Puedes hablarme de esas empresas? Sé que esta idea ha sido un sueño tecnológico durante un tiempo.

Ida Mojadad: Seguro. Así, Cruise es propiedad de General Motors y Waymo está gestionado por la empresa matriz de Google, conocida como Alphabet. Muchas empresas han invertido en esta tecnología. Se han invertido miles de millones en él, pero estos son los dos que se encuentran actualmente en San Francisco y que ahora pueden transportar personas sin conductor.

Ericka Cruz Guevarra: Quiero decir, ¿qué pasa con la obsesión de estas empresas por los coches sin conductor? ¿Por qué están poniendo tanto esfuerzo en ampliar estas flotas?

Ida Mojadad: Creo que esencialmente ven que es el camino del futuro. Están muy entusiasmados con lo transformador que puede ser para las personas. Sus argumentos frecuentes, ya sabes, a favor de esto es que puede proporcionar calles más seguras porque dicen que conducen de manera más segura que los humanos y que tienen una flota eléctrica. Por lo que ayudará a reducir las emisiones. Pero esencialmente lo ven como el futuro.

Presentador de noticias:Vemos a San Francisco como una prueba de fuego para la comercialización de Robotaxis.

Ida Mojadad:Presentador de noticias: es el director ejecutivo de Cruise y ha sido bastante expresivo y activo acerca de su empresa y compartió su entusiasmo por expandirse no solo en San Francisco sino en ciudades de todo el país y hacerlo de manera rápida y agresiva.

Presentador de noticias: Ya sabes, el ritmo de expansión ha sido bastante impresionante. Y esto no se debe a que aquí nos estemos volviendo locos. En realidad, se debe a que el sistema en sí está mejorando muy rápidamente. Y así, hace apenas un par de semanas, en la llamada sobre resultados de GM, dije que teníamos alrededor de 10,000 viajes por semana. Esta última semana fueron 15.000.

Ericka Cruz Guevarra: Mucha gente ha estado hablando de estos coches sin conductor. Han estado en las carreteras de San Francisco. ¿Qué se les ha permitido hacer hasta ahora?

Ida Mojadad: Así que Waymo ha podido circular con estos coches durante todas las horas del día. Y Cruise ha podido hacerlo durante determinadas horas, principalmente de noche. Pero esencialmente ninguno de ellos ha podido cargar a las personas sin un conductor de seguridad presente. Y ese fue el mayor obstáculo para, ya sabes, expandir sus operaciones comerciales, esencialmente. Antes de la votación, Waymo tenía 250 vehículos en la ciudad y alrededor de 100 estaban en funcionamiento. Crews tiene alrededor de 400 y 300 operaban de noche desde la semana pasada.

Ericka Cruz Guevarra: Bueno, sé que una comisión realmente importante acaba de tomar una gran decisión sobre expandir estas flotas en San Francisco. ¿Puedes recordarnos qué es lo que ves y de qué se trató exactamente esa reunión?

Ida Mojadad: En este caso, la Comisión de Servicios Públicos de California tiene la tarea de sopesar la seguridad de los pasajeros en estos vehículos autónomos conocidos como robotaxis. Y ya aprobaron estos permisos iniciales que les permiten operar en las calles. Y ahora acaban de tomar la gran decisión de dejarlos operar y cobrar a la gente, diciendo que cumplían con los requisitos que les pidieron en primer lugar.

Ericka Cruz Guevarra: Sé que hubo personas que estaban a favor y en contra de estos robotaxis en esta reunión de la Comisión de Servicios Públicos de California. Sé que estas empresas, por supuesto, son grandes defensoras de estos, pero ¿quién más se manifestó a favor de los robotaxis?

Ida Mojadad:Así que algunos grandes partidarios son algunos defensores de la seguridad en las calles, pero también muchos grupos que abogan por las personas ciegas.

Activista:Como mujer ciega, estoy aquí para apoyar plenamente la tecnología autónoma.

Ida Mojadad: Parecen estar muy entusiasmados con ello. Ya saben, ya han estado en conversaciones con estas empresas.

Activista: Ser un usuario probado de Waymo no solo me ha proporcionado un nivel de independencia que nunca antes había podido experimentar. Me ha proporcionado una sensación de seguridad que nunca antes había tenido.

Ida Mojadad: No todos los defensores de la discapacidad están de acuerdo, pero parecen ser los más entusiastas al respecto. Y luego también hay un sindicato, SEIU, que también estaba a favor de esto, porque una de las empresas les ha asegurado que serán trabajos sindicales y sus miembros necesitan trabajos ahora mismo.

Portavoz del SEIU Ya representamos a los trabajadores dentro de los espacios de cruceros. Cruise es una de las pocas empresas de tecnología en San Francisco que celebra el hecho de querer quedarse en San Francisco y operar en San Francisco. Y ahora mismo debemos poder celebrar esas oportunidades.

Ericka Cruz Guevarra: También existe este grupo Safer Roads for All, que en realidad está afiliado a las empresas. ¿Qué? ¿Cuál es su trato? ¿Quiénes son?

Ida Mojadad: Son más bien una campaña que reúne a grupos de la industria tecnológica. Pero Waymo es la única empresa detrás de esto. Por eso, estos grupos de la industria tecnológica abogan por dejar que esta tecnología avance. Y, ya sabes, los grupos detrás de estos han estado abogando por cualquier cosa, desde cosas de la industria tecnológica en general hasta vehículos específicamente autónomos. Pero esencialmente son grupos tecnológicos.

Ericka Cruz Guevarra:¿Cómo resumirías qué es lo que le gusta a la gente de estos robotaxis?

Ida Mojadad:En esencia, creo que es la conveniencia de poder llegar del punto A al punto B.

Presentador de noticias:Los vehículos autónomos representan una ruta hacia carreteras más seguras.

Ida Mojadad: Sin conducir ellos mismos, sin ocuparse del aparcamiento y sin tener una persona en el vehículo. Quizás haya más privacidad.

Defensor:Como mujer que frecuentemente necesita tomar viajes compartidos o transporte público de manera regular, y especialmente durante las horas de la noche, me siento mucho más segura sabiendo que estoy escribiendo, a juicio de un vehículo sin discriminación, sin cerveza gratis, en lugar de uno que usted nerviosamente navegar.

Ida Mojadad: Hay una novedad. Y hasta la semana pasada tenían que estar libres cuando no había conductor.

Presentador de noticias: Animo al panel a que adopte esta tecnología por la que nuestra ciudad y región son famosas desde hace mucho tiempo. Gracias por tu tiempo.

Ericka Cruz Guevarra: Entonces, quiero decir, ha habido mucho entusiasmo en torno a esto, lo sé, pero también ha habido algunos sentimientos muy fuertes sobre ellos. ¿Quién se opone a estos robotaxis?

Ida Mojadad:Los opositores más acérrimos a una gran expansión de estos vehículos son esencialmente los conductores humanos, los que conducen Uber, Lyft y taxis.

Conductor:[ESPAÑOL]

Traductor: Estoy criando cinco hijos, si los coches sin conductor se expanden, nos van a quitar el trabajo. Y yo tengo.

Ida Mojadad: Además de algunos defensores de la discapacidad que sienten que esto realmente no está preparado para ellos. Las personas con discapacidades físicas más bien están en silla de ruedas.

Activista: Es una cuestión que todavía no tenemos un acuerdo sobre cómo es la accesibilidad. ¿Cómo entran, usan y salen de estos vehículos las personas como yo, que utilizamos sillas de ruedas a tiempo completo?

Ida Mojadad: Los funcionarios de la ciudad de los departamentos de primeros auxilios, las agencias de transporte y el alcalde de Londres, la junta de supervisores, el presidente Aaron Peskin, en realidad no están a favor de una gran expansión inmediata. Están instando a un enfoque más gradual, pero tampoco hay mucho que puedan hacer para detenerlo.

Ericka Cruz Guevarra: Y sé que también hay muchas preocupaciones de seguridad por parte de los bomberos, la policía y los socorristas. ¿Puedes describirnos algunos de esos incidentes?

Presentador de noticias: Pasemos ahora a un coche autónomo que hoy se quedó atascado durante horas en la calle San Francisco. Este es el último.

Ida Mojadad: Entonces, el departamento de bomberos ha contabilizado más de 50 incidentes este año en los que se les impidió hacer su trabajo porque uno de estos vehículos, ya sabes, se detuvo, tal vez reaccionó exageradamente y simplemente no quiso chocar contra nada. Es difícil decirlo exactamente.

Presentador de noticias: :Los bomberos describen cómo los vehículos sin conductor llegan al lugar del incendio, pasan por encima de las mangueras e incluso tienen que romper parabrisas para detener un vehículo.

Ida Mojadad: Esto significa que a veces estos bomberos, mientras intentan responder a un incendio, se quedan atrapados cuidando un robotaxi durante aproximadamente media hora, que no es lo que las propias compañías de robotaxi dicen que sucede. Pero ha sido lo suficientemente notorio como para interferir con sus trabajos.

Jeanine Nicholson: No lo soy, es alta tecnología. Lo que soy es parte de la seguridad.

Ida Mojadad:La jefa del Departamento de Bomberos de San Francisco es Jeanine Nicholson, y ha expresado bastante claramente que no es su trabajo cuidar estos autos.

Jeanine Nicholson: Cada segundo puede marcar la diferencia si te bloquea un vehículo autónomo. Un incendio duplicará su tamaño. E incluso si eso pudiera llevar a más y a la gente en eso.

Ida Mojadad:Es trabajo de estas empresas mantenerse fuera de su camino y entrenar sus automóviles para que se mantengan fuera de su camino, y la capacitación que los socorristas han recibido hasta ahora de las compañías que, según dicen, no coincide con lo que realmente está sucediendo en el terreno. .

Jeanine Nicholson: Pero lo que realmente habría ayudado habría sido una conversación bidireccional hace siete años. Ha sido una conversación unidireccional hasta hace muy poco.

Ida Mojadad:Y, en última instancia, siente que ha faltado transparencia, ha faltado colaboración y que, en general, es necesario dejar de interferir con la tarea de salvar vidas y hogares de las personas.

Jeanine Nicholson: Es la imprevisibilidad, las obstrucciones y la falta de trabajo con nosotros lo que realmente es un problema. Todavía no están listos para el horario de máxima audiencia debido al impacto que han tenido en nuestras operaciones. Y y, ya sabes.

Ericka Cruz Guevarra: Y siento que también tengo que preguntarte sobre los conos que se están colocando en estos robotaxis como una especie de forma de protesta. ¿De qué se tratan esos?

Ida Mojadad:Entonces, durante el verano, otro aspecto notable de estos autos es que algunos activistas les colocaron conos.

Presentador de noticias: : Marcar vehículos autónomos como peligros para el tráfico. El grupo Safe Street Rebels está colocando conos en los coches de crucero y Waymo como una forma de detenerlo temporalmente.

Ida Mojadad: Ya sabes, básicamente haría que no vayan a ninguna parte y las empresas tengan que recuperarlos. Ya sabes, incluso ha habido algunos informes de que un bombero ha hecho eso para evitar que interfieran más. Pero la ciudad no lo tolera. Y es sólo el signo más visible de resistencia a esta tecnología y algunos de los estragos que la gente dice que ha estado causando.

Ericka Cruz Guevarra: En términos de lo que sigue. Quiero preguntarle sobre la votación de la comisión. Sé que finalmente aprobaron este nuevo permiso para robotaxis. ¿Puedes explicar cómo llegaron a esa votación?

Ida Mojadad:Entonces, la comisionada Genevieve Sharma fue una de los cuatro comisionados que instó a tener precaución, diciendo que ellos tampoco están listos para el horario de máxima audiencia y que simplemente necesitan más tiempo para comprender realmente los datos de estas empresas y de la ciudad.

No identificado: Debido a este registro insuficiente. Creo que es prematuro votar hoy para aprobar estas resoluciones. En cambio, la resolución debería mantenerse o retirarse para que las tripulaciones y Waymo tengan tiempo adicional.

Ida Mojadad: Los otros tres comisionados votaron a favor por decir que cumplieron con los requisitos que se les pidió, que siempre pueden agregar más restricciones más adelante. Y uno de los comisionados, el comisionado John Reynolds, se mostró un poco más entusiasmado con ellos.

John ReynoldsHoy es el primero de muchos pasos para llevar los servicios de transporte a los californianos y establecer un modelo exitoso y transparente a seguir para otros estados.

Ida Mojadad: De hecho, solía ser el abogado general de Cruise, pero no tuvo que recusarse porque ya había pasado suficiente tiempo. El comisionado Reynolds dijo que puede defender a la gente de California y puede ver lo que hace esta tecnología, esencialmente.

No identificado: Comisionado John Reynolds. Sí. ¿Señor Houck? Sí. Comisario Sherman. No como. Alicia Reynolds.

Defensor:Sí.

Desconocido: La votación es tres uno, el artículo pasa. Está bien.

Ericka Cruz Guevarra: Lo hare ahora. Bueno, mencionaste que esto significa que habrá una gran expansión de estas flotas en San Francisco. Pero quiero decir, definitivamente no he visto uno de estos taxis robot donde vivo en Vallejo. Pero quiero decir, con esta votación, ¿eso significa que podríamos verlos expandirse a otras ciudades?

Ida Mojadad: Esta votación es específica de San Francisco, pero hay muchas otras empresas que están realizando pruebas en el Área de la Bahía, tanto en la península como en otros lugares. Por lo tanto, la gente en el Área de la Bahía de Nevada probablemente los verá a medida que más empresas continúen realizando pruebas y buscando más aprobaciones. Waymo y Cruise serán más dominantes en la ciudad misma, pero todos los verán más en el futuro, eso es seguro.

Ericka Cruz Guevarra: Bueno, quiero decir, creo que por alguna razón esto parece una historia de San Francisco. ¿Qué crees que dice este debate sobre dónde se encuentra San Francisco en este momento?

Ida Mojadad: Bueno, San Francisco vuelve a ser el campo de pruebas para gran parte de esta tecnología emergente. Lo vimos con Uber y Lyft. Ese fue nuestro mayor ejemplo. Y esta vez, los funcionarios de la ciudad realmente no quieren ser conejillos de indias. Pero para otras personas, es realmente emocionante ser los primeros en hacer esto y ver esto, ya sabes, tener el primer acceso para vislumbrar el futuro, un poco de los Supersónicos en comparación. Entonces hay una especie de división, entusiasmo y temor sobre dónde deja esto la ciudad. Pero una vez más, la ciudad lo está viendo antes que muchas otras.

Ericka Cruz Guevarra:Bueno, Ida, muchas gracias por acompañarnos en el programa.

Ida Mojadad:Gracias.

Ericka Cruz Guevarra: Esa fue Ida Mojadad, reportera del San Francisco Standard. Esta conversación de 28 minutos con Ida fue recortada y editada por la productora María Esquinca. Fue presentado por el editor senior Alan Motecillo, quien agregó toda la cinta. Este episodio fue musicalizado por mí. Soy Ericka Cruz Guevara. The Bay es una producción de KQED apoyada por miembros en San Francisco. Muchas gracias por escucharnos la próxima vez.